引言

近几年，国内外关于贸易便利化与出口贸易相关性的研究文献逐渐增多。柴利和董晨(2019)探讨了电子商务对贸易便利化产品生产过程和流程的影响，发现引入出口贸易可以促进供应链协调和促进行业内的精确分工，从而提高生产力，并在一定程度上降低国际贸易成本，同时他们还表明随着全球经济一体化的发展以及各国之间贸易壁垒的不断减少，国际间竞争日趋激烈，也给我国企业带来了新的机遇，这是一种积极的促进效果。唐宜红和顾丽华(2019)深入采用2009-2018年不平衡的面板数据研究发现，东盟经济体的贸易量受到电子商务水平、进口关税和双方存在的许多其他因素的影响。从贸易方式来看，我国与东盟国家间货物贸易中进口占比最高，而我国对东盟国家出口以加工装配等劳动密集型产品为主，且在全球价值链上处于相对较低位置。因此，东盟各国应通过提高自身的竞争力来促进其对外贸易发展。

范秋芳等(2019)在上海自由贸易区的背景下讨论了出口贸易的演变和贸易便利化的发展，并对上海自由贸易区出口贸易的发展提出了相关建议。因此，笔者认为自贸区为我国经济发展提供了新动能，国际贸易环境日益宽松有利于我国出口企业扩大规模，自贸试验区内企业开展国际合作将带来更多机遇。但同时也应看到，随着全球经贸格局发生深刻变化，自由贸易试验区还存在一些问题，如制度不健全、政策支持不够到位、市场开放程度不高以及监管有待加强等，这些都需要通过改革创新来加以解决。Yang等人(2022)认为，当贸易便利程度达到一定值时会产生贸易壁垒，从而不利于对外贸易的进一步发展。基于此，笔者认为从政策角度来看，在不增加关税、配额和非关税壁垒的条件下，降低进口税率、减少海关特殊监管区域等是扩大出口的重要手段。此外，还需要采取积极有效的政策措施，加强与WTO成员之间的合作，加快推进“一带一路”建设速度，增强我国经济国际竞争力。

Liang等人(2021)研究发现，出口贸易对贸易便利化水平有显著影响，最重要的影响因素是电子商务环境。此外，吴兆丹等人(2020)还对我国中小企业应用出口贸易提出了一些可行的建议，如在出口企业中开展“贸易促进”活动，通过政府采购、贷款贴息和技术合作等方式支持企业开拓海外市场，为加强与国际国内相关部门协调配合，进一步规范对外经济工作行为，推动外贸高质量发展。Tan(2019)指出，作为国际贸易的新兴趋势，应该从学习世贸组织贸易协定和全球区域贸易协定的角度，探索适合我国的贸易便利化措施，为出口贸易提供一个良好的发展环境。Fauzel(2017)从定性和定量的角度证明，电子商务的最关键创新是减少中间交易流程，降低成本，创新原有的外贸链，从而有效地简化了贸易流程。在越来越频繁的国际贸易活动背景下，Anh等人(2017)就如何利用出口贸易发展机会提高我国外贸效益，提出了一系列建议和可行措施。魏伟等人(2019)基于对杭州和宁波出口贸易企业的研究，总结了浙江省出口贸易在贸易便利化过程中存在的问题，认为改善贸易便利化对出口贸易的影响事为积极。

问题陈述

近几年，我国对外贸易在世界贸易区位居前列。但随着世界经济环境的不稳定，传统贸易很容易受到影响。为了应对这种挑战，我国必须加快转变对外贸易增长方式，而国际贸易又是以生产为导向，因此要实现这一目标就需要大力发展出口商品。近年来，我国外贸企业不断发展壮大，出口量逐年增加，与传统的时间长、数量多、次数少的“集装箱”外贸模式相比，出口贸易具有效率卓越、速度快、数量少且发展迅速等多种优点。然而出口规模仍远远不能满足国内需求，还存在着较大的差距。目前，许多国家和地区已经认识到了提高出口创汇能力的重要性，并出台相关政策鼓励出口。但是从实际情况来看，由于出口规模仍远远不能满足国内需求，还存在着较大的差距，所以我国作为一个发展中国家，拥有广阔的市场空间和巨大的消费潜力。改革开放以来，我国一直保持快速增长态势。同时，伴随着国际分工体系向纵深推进，越来越多的外国商品通过各种渠道进入我国市场。这些外来产品不仅对我国造成冲击，也给我国带来了新的机遇。为此，政府一方面积极引导本国产品融人全球价值链，另一方面加大对外开放力度，推动对外贸易结构升级，努力开拓更多海外市场，增强自身竞争力，这将成为今后一段时期内我国进出口工作的重点任务之一。

我国的出口贸易增长迅速，在进出口贸易中所占比例越来越大。就在近几年，我国出口贸易交易规模增长了六倍，出口贸易额以每年15%以上的速度增加。同时，我国自身外贸形势良好，为经济持续健康稳定发展提供了强有力的保障。那么为什么会产生这样一种现象呢?首先是因为我国与许多国家建立了紧密的经贸关系，其次，我国拥有庞大的消费市场和巨大的市场潜力;最后，从增长率的角度来看，出口贸易的增长率以及进出口贸易不仅是一致的，而且增长方向是相同的。前者的增长率甚至高于后者，出口贸易的年均增长率远高于7%的进出口量，是进出口贸易的驱动力。

从总量方面看，2008年以来，我国外贸逆差逐年扩大，到2018年底已超过2000亿美元，与此同时，我国外汇储备则连年上升，截至2019年末已达3.02万亿美元这些数据表明我国正在加速融入全球价值链体系，并逐渐形成自己独特的产业竞争优势。2008-2016年，我国的出口交易额持续增长，出口以20%-35%的速度增长，2013年发展黄金时期达到45.16%。2016年，我国出口贸易占84.4%，进口占15.6%。

随着“一带一路”政策的不断推行，许多企业开始关注海外市场。但是目前我国出口产品在国际上依然存在若很多问题，比如价格高、质是差等，这些都需要通过国际贸易来解诀，而对于国外消费者来说，他们更加关心产品质量和性能以及售后服务等问题，因此国内相关部门应该加强对这一领域的研究和探索。在经济全球化背景下，“一带一路”地区贸易额和进出口总额均出现增长趋势，与发达国家相比，我国出口增速明显快于进口增速，且两者呈正相关关系，贸易自由化水平较低，双边贸易不平衡程度大，贸易摩擦频发，对贸易依存度高。

研究设计

（一）对“一带一路”沿线亚洲国家贸易使利化水平的评价

根据现有的贸易便利化研究，结合20个亚洲国家的实际情况，选取2012-2021年十年数据，设置基础设施建设、规章制度、海关环境、电子商务四个一级指标，进一步细化为12个二级指标。在了解了交易港口和通过咨询相关领域专家后，本文遵循层次分析过程(AHP)的步骤建立一级和二级指标的具体权重值，具体如表1所示

基础设施建设中的铁路基础设施权重值最大，达到0.0566，其次是公路基础设施建设，达到0.0519。航空基础设施建设权重最低，只有0.1192，表明我国交通基础设施投资相对于其它方面来说具有较大优势，航运中心及物流枢纽综合评分均低于全国平均水平，说明我国航运服务产业仍存在一定问题。交通运输行业总体竞争力较强，其中铁路运输企业的平均竞争实力最强，航空运输企业平均竞争实力最差，尤其是航空公司面临着激烈的市场竞争。另外，交通运输行业内部也呈现出明显的差异化特征。

首先在规章制度方面，贸易相关政策的透明度较高，达到0.0968，而其司法独立性较低，只有0.0219，因此法律制度的完善性和公正性有待加强。其次，我国对外贸易发展水平不高，产业结构较为单一，这些都制约了我国出口贸易的增长。最后，由于地理环境差异和文化传统不同等原因，导致我国同区域内各国间存在较大差距，使得我国对外经济合作受到一定阻碍。

在海关环境层面，贸易壁垒流行率较高，达到了0.0652，表明我国政府需要出台更多的措施来提高贸易便利化程度，缓解贸易壁垒问题。同时，为了应对WTO争端解决机制下可能出现的关税减让现象，也需要进一步完善相关法律制度，并加强监管以防范风险。海关程序的负担较低只有0.1128，说明我国在海关管理方面相对于其他发达国家有明显优势。从电子商务方面来看，互联网流行.新技术的应用、企业层面的技术吸收能力等指数较低，这些问题都不利于外贸活动的正常开展。另外，目前我国仍处在对外贸易高速增长阶段，而出口增速却出现了下降趋势，由此带来的进出口矛盾也较为突出。

根据已建立的权重指标体系，贸易便利化的计算公式如下

TFI=X1*W1+X2*W2+X3*W3+X4*W4+X5*W5+X6*W6+X7*W7+X8*W8+X9*W9+X10*W10+X11*W11+X12*W12（1）

在式(1)中，TFI为贸易便利化的总体水平，X1-X12分别为标准化处理后的12个二级指标，W1-W12为各指标的权重。由此，可以衡量参与“一带一路”的20个亚洲国家的贸易便利化程度。

如表2所示，新加坡在贸易便利化方面遥遥领先，我国紧随其后。新加坡和我国都属于中等收入经济体，GDP总量也处于前列;但二者存在显著的差异。第一，前者具有较高的人均可支配收人，后者则低于平均水平。第二，新加坡与我国之间的贸易差额较大。第三，新加坡和我国在基础设施建设上有很大差距。其中，新加坡没有公路连接全国各地，只有铁路贯穿全境，且距离主要城市较近。第四，新加坡与我国的经贸关系比较密切。两国建立了双边自由贸易谈判机制，并且已经实现经常项目盈余顺差。从贸易结构来看，新加坡出口以加工贸易为主，进口以一般贸易为主，进出口产品类型丰富。第五，新加坡与我国同为发展中国家，两国在教育、医疗等领域有着共同的需求，且两国是经济发展水平相似的邻国。双方对贸易持开放和自由的态度，特别是在新加坡，甚至没有贸易壁垒;同时，两国政府重视人力资源开发，积极引进国外人才。

另外，新加坡与我国均拥有强大的国内市场，与以色列、沙特阿拉伯、阿曼等西亚国家在贸易便利化水平的差距较小，属于中上层阶级，整体水平较高，这有助于吸引更多海外移民来此定居。而南亚其他国家的贸易便利化水平较低，印度的对外贸易竞争力较弱，因此不适合成为我国“一带一路”沿线的重点合作伙伴之一。哈萨克斯坦和塔吉克斯坦总体经济体量较小，基础设施建设落后，政府办事效率较低，更容易滋生腐败，贸易便利化水平最低.巴基斯坦与我国有较为密切的经贸联系，也具备了开展贸易合作的基础条件，但两国距离较远且缺乏直接贸易往来的港口和物流设施等，制约了两国之间的经贸合作发展。亚洲各国都具有丰富的资源禀赋优势和较大的发展潜力可以为我国企业提供良好的投资机会。同时，随着我国与自由贸易区谈判进程不断推进，未来东盟将对我出口产品产生一定程度上的影响

（二）贸易便利化对我国出口贺易影响的模型构建

为了研究我国贸易便利化出口效应对我国出口贸易的影响，本文将关税指数(TAR)和贸易便利化指数(TFI)添加到标准重力模型中，扩展了重力模型。并采用两边对数的方法，以避免异方差。模型如下所示:

在式(2)中，EXP是我国对进口国的出口贸易;Gf是进口国GDP；Pc指我国总人口；Pf指进口国总人口；Dcf是我国到进口国的距离；TAR是进口国的平均关税水平；TFI是贸易便利化水平。

实证结果与分析

（一）平稳性检验

笔者选取2012-2021年“一带一路”沿线20个亚洲国家的面板数据进行回归分析，为防止错误回归，需要对面板数据进行LLC检验，所得结果如表3所示。可以看出除InP.原始数据不光滑以外，其余变量原始数据序列均光滑，且各变量经过一阶差值后均光滑，所以把此序列视为光滑序列。

（二）共积分检验

经过一阶差值处理的变量可能在经济意义上有别于原始序列的变量，需要将它们线性组合起来以获得更强的预测能力及稳定性，由此检验被解释变量和解释变量间是否具有长期的平衡关系。文中主要运用了Kao检验Westerlund检验等，结果见表4

（三）协整检验

运用协整检验表明，我国出口贸易和GDP、人口、关税、距离，以及贸易便利化水平等因素具有长期均衡关系。故文中可作回归分析，其结果如表5所示。依据以上回归结果得出本文回归方程：

lnEXP=-930.208+4.968lnGc+0.623lnGf+5.992lnPc+0.081lnPf-0.134lnDcf-0.312lnTAR+3.298lnTFI（3）

两个国家的国内生产总值（GC，Gf）：从结果可以看出，我国的GDP和进口国的GDP每增长1%，我国的出口贸易分别增长4.968%和0.623%。国内生产总值的增长和经济活力的增强将促进出口贸易的发展;它不仅能够满足国内人民的消费需求，还将大量出口到国外。进口是一个相对独立而又具有内在动力作用的过程。通过研究发现，一国国民生产总值与进出口贸易之间存在着正相关性，并且这种关系越明显，说明两国的对外贸易联系越大;反之则相反。因此，一方面,一国的国内生产总值越高，该国的出口额就会随之上升，从而提高本国的外贸竞争力;同时由于进口商品数量少，因而进口额也相应减少，进而可以降低本国国民生产总值。另一方面，当出口增长率大于进口增长率时，从这个意义上来说，出口导向型经济体可以获得更高的国际竞争力和经济效益。沿线的相关国家，即随着进口国GDP的增加，其国内居民的消费能力有所增加.使其对外国产品的需求增加，这也将在一定程度上促进出口贸易的发展。总之，一国的经济实力决定着国际贸易的规模、水平和趋势。为了更好地实现这一目标，我们必须加强对外投资，并利用外资工作，扩大对外开放领域，引进先进技术和管理经验，提高我国的综合竞争能力。

两个国家的国内总人口数(PC，Pf)：按我国国内总人口数计算，回归系数为5.922，说明我国国内总人口数的增加对出口贸易产生了非常显著的影响。这表明在一定时期内，我国国内人口数量与国际市场需求量之间存在着某种比例关系。这一规律可以作为国际贸易理论和实践中的一个重要结论:当一国国民生产总值(GDP)达到某水平时，该国人均国民收入将随之上升;反之，则相反。这种情况可通过调整本国经济结构来解决。而对于一些发展中国家来说，他们往往需要大量进口以满足自身需求，从而使国际收支出现逆差。由此就会导致一国国际收支失衡,此外，沿线亚洲国家国内总人口的增加也促进了出口贸易的增长，但影响程度不如我国明显，回归系数仅为0.081。由此可见，两国对外贸易发展过程中存在着一种相互促进相互制约的平衡关系。从上述分析可知，当两国国内总人口数相等时，贸易盈余是由贸易差额决定的。但是，如果两国国内人口数量不相同，那么两者之间所对应的贸易额不会完全相同。即当一方拥有更多的人口时，另一方则必须付出更高的代价才能得到同样的收益，这样就使得双方都处于不同的收入分配状态之中。

两国之间的距离(Dcf)：回归系数为-0.134。在跨境贸易中，双方贸易之间的距离将增加贸易成本，当距离达到一定程度时，双方开展贸易的热情将明显削弱，导致抑制贸易量的影响。同时，距离对一国经济发展有重要的促进作用。例如，距离越远，该国产品出口到外国所需的运输成本就会降低，而距边境越近，则有利于本国产品的生产和销售。因此，离边境较近的国家(地区)应努力改善与邻国(地区)间的经贸往来，争取更多的投资机会。另外，离邻国较近的企业也可利用这一点促进对外贸易。然而，距离对于国际贸易并没有直接的积极作用。本文以我国为研究对象，通过回归分析来考察距离对两国贸易的影响。结果显示:随着距离的增大，我国出口和进口均受到了较大程度的负面影响，而越南出口则受影响相对较小，且存在正相关关系。此外，两国贸易规模之间还具有显著的倒U型效应。由此表明，一国经济发展水平越高，其与其他国家进行贸易时就需要付出更多的成本。因此，各国应根据自身国情选择合适的对外贸易模式，避免因本国利益受损导致外贸竞争力降低。从回归系数可以看出，距离造成的交易成本在我国阻碍出口贸易方面仍将发挥一定的作用，但影响有限。进一步地，我们发现距离越大，贸易效率越低。距离越小，则越能有效提高我国出口商品的国际竞争能力。因此，要想实现“走出去”战略，必须建立起一条合理、安全的对外运输通道，从而更好地为企业创造价值。为此，一方面建议政府加大交通运输领域改革力度，优化资源配置，增强综合竞争实力;另一方面，还应充分发挥市场配置资源的基础性作用，建立健全适应国际形势变化的现代流通服务体系，构建全方位开放新格局。

关税水平(TAR)：回归系数为-0.312。回归系数显示关税仍是贸易障碍之一，亚洲沿线国家关税每升1%我国出口贸易下降0.312%。因此，如果要实现经济增长目标，同时也需要加强与周边国家和地区之间的经贸合作以增强国际竞争能力。而当前世界各国都面临着贸易量减少、国内市场饱和等问题。这些原因使其不得不寻求新的增长点来拉动消费需求和投资需求。因此，应尽快调整对外贸易结构，加快产业升级步伐。这不仅有利于改善进出口企业经营状况，而且有助于促进外贸发展方式转变，推动产业结构优化。我国对外贸易存在诸多制约因素，主要表现为:一是关税制度不合理，二是汇率波动较大;三是出口退税政策不到位;四是人民币升值压力增大:五是我国与许多发达国家和地区建立了长期、稳定的经济合作关系，使其能够提供良好的投资环境，六是我国对外开放程度还比较低，需要进一步扩大对外直接投资，以提高利用外资水平。因此，对我国出口贸易的一个相当大的障碍是贸易伙伴国家的税率，目前大多数发展中国家都处于较低水平，而一些发达经济体则存在着高关税甚至零关税的情况，这也使得国际贸易面临较大风险。总之，从当前形势看，未来世界各国实行保护主义措施的可能性很大。随着贸易自由化向全球蔓延，关税壁垒逐渐降低，但仍将在阻碍出口贸易方面发挥重要作用。因此，我们应该抓住机遇，积极应对挑战，努力开拓国内外市场，不断拓展进口来源渠道，完善相关配套设施建设，并加大技术研发力度。

贸易便利化指数（TFI）：回归结果显示，贸易便利化系数较其它因素系数达到3.298，证明贸易便利化指数对我国出口贸易规模有较大的促进作用。随着“一带一路”倡议和我国与沿线国家经贸合作不断深入，出口企业将面临更多机遇、获得更大发展空间。在全球经济复苏乏力、国际贸易增长动力不足的背景下，我国外贸有望延续稳定向好态势并保持持续健康发展。因此，实证研究表明，贸易便利化确实与出口贸易呈正相关。

政策建议

通过以上分析，可以发现“一带一路”沿线亚洲国家贸易便利化水平的提高对我国出口贸易的繁荣非常重要因此将更多的关注和资源转向贸易便利化建设至关重要基于此，本文针对性地提出以下政策建议:

第一，要加强亚洲国家沿线基础设施建设，主要是交通基础设施建设。优先安排有重大战略意义的港口、铁路航空等基础设施建设，并在加强对沿线经济水路合作的前提下,鼓励沿线国家企业开展合作,互联互通基础设施建设。

第二，完善海关管理与优化监管环境。强化海关跨境监管合作、创新海关监管模式、提升海关监管效率。此外在现有出口贸易交易平台的基础上，深化经、贸、交通等领域的合作。同时，也需要加强中亚各国在海关信息认证监管相互承认、供应链安全风险等领域之间的双边和多边合作。

第三，提升信息水平以支持中子商务平台建设。通过电子信息建设、推动出口贸易发展、搭建完善电子商务平台、加强同世界各国技术交流、通过双向投资取得技术溢出效应等措施，改进我国同贸易伙伴国家贸易管理服务系统和实现信息技术融合。